متهم ردیف اول آلودگی هوای تهران کیست؟ نمودارها سخن می‌گویند!
اگر قرار به محاکمه عامل آلودگی هوای تهران باشد، متهم ردیف اول کیست؟ سوخت، خودروها، صنایع آلاینده، ساخت و سازها یا مدیرانی که عامل را می‌شناسند اما کوتاهی میکنند؟
به گزارش «تابناک»؛ چند سالی است با ازسرگیری واردات بنزین و راه اندازی پالایشگاه هایی که سوخت با استاندار بالا تولید میکنند، آلودگی هوا تا حدود زیادی مهار شده و دست کم در فصول گرم، کمتر نیازمند تعطیلی مدارس و اعمال شدیدتر طرح های ممنوعیت تردد هستیم؛ اما کافی است تا فصول سرد از راه برسند تا وارونگی جوی رخ داده و اوضاع دوباره همانی شود، که از دیرباز با آن دست به گریبان هستیم.
درست مثل هفته گذشته که در آن آلودگی هوا در تهران و چند کلانشهر و شهر بزرگ دیگر کشورمان شدت گرفت و برای مهار آن، تعطیلی مدارس و اعمال محدودیت های شدید ترافیکی در دستور کار مسئولان قرار گرفت. شرایطی که به مدد بازندگی مختصر رخ داده تا حدی تعدیل شد، ولی کامل رفع نشده است. این را می‌شود از قدم زدن در معابر شهرهای شلوغ و آلوده‌ای مثل تهران دریافت که نفس کشیدن در آن، دشوار و جانکاه است.
وضعیتی که مجابمان می‌کند، بپرسیم به راستی عامل آلودگی هوای تهران چیست و چرا با آن مقابله نمی‌کنیم؟ آیا این عامل شناسایی نشده؟ اگر پاسخ منفی است، چرا این گونه است و اگر پاسخ مثبت است، چرا مقابله با آن در دستور کار قرار نمی‌گیرد؟ مگر نه این است که در نتیجه این آلودگی، سلامتی جمع بزرگی از هموطنانمان در معرض خطر قرار دارد؟ مگر نه اینکه تعطیل کردن ادارات و مدارس و اقدامات دیگری که برای مهار آلودگی هوا به کار می‌بندیم، همه هزینه آفرین هستند و این هزینه ها، به کشورمان تحمیل می‌شود؟
پرسش هایی که کنکاش در آنها به پاسخ های جالب توجهی منجر می‌شود. از جمله رسیدن به «سیاهه انتشار» که از مهم‌ترین و پایه‌ای ترین ابزارها در مدیریت آلودگی هوای شهری است و با استفاده از آن می‌توان منابع آلاینده در شهر را شناسایی کرده و سهم هر منبع آلاینده در تولید آلودگی شهری را به دست آورد.
سیاهه‌ای که آخرین بار شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران در سال 94 آن را تهیه کرده و در آن، منابع آلاینده اصلی شهر تهران در دو دسته «منابع متحرک» (شامل خودروهای سواری، تاکسی، موتورسیکلت، وانت، مینی‌بوس، اتوبوس واحد، سایر اتوبوس‌ها و کامیون) و «منابع ساکن» (شامل صنایع آلاینده، نیروگاه‌ها و پالایشگاه، ترمینال‌های شهری (پایانه‌های اتوبوسرانی، فرودگاه، راه آهن)، جایگاه‌های سوخت‌رسانی و منابع خانگی و تجاری) مورد بررسی قرار گرفته‌اند و این نتیجه حاصل آمده است: «بر اساس این سیاهه انتشار مشخص شد كه سهم منابع ساکن و متحرک در تولید آلاینده‌های گازی به ترتیب برابر 15 و 85 درصد است و این سهم در تولید ذرات معلق به ترتیب 30 و 70 درصد به دست آمده است. در منابع متحرک، کامیونها، اتوبوس‌هاي سرويس ادارات، اتوبوس‌هاي شركت واحد، موتورسیکلت و مینی‌بوس‌ها مهم‌ترین منابع تولید ذرات هستند در حالی که نیروگاه، پالایشگاه و صنایع، اصلی‌ترین منابع تولید ذرات در منابع ساکن هستند.»
با این توضیح که باید توجه داشت، «آلاینده‌های گازی» و «ذرات خروجی از اگزوز خودروها»، هر دو در غلظت ذرات معلق جو سهم دارند. گازهای آلاینده خروجی اگزوز خودروها در جو به ذرات معلق تبدیل می‌شوند و به همین دلیل است که خودروهای بنزین سوز با اینکه ذرات کمی تولید میکنند، با تولید گازهای آلاینده غیر مستقیم باعث افزایش غلظت ذرات معلق در جو می‌شوند.
توضیحاتی که شهبازی، مدير واحد پيش بيني و مدل سازي شركت كنترل كيفيت هواي تهران ارائه داده و در تکمیل‌شان می‌گوید: «بايد دانست كه خودروهاي سواري شخصي و وانت تهران 49 درصد كل آلاينده‌هاي گازی شهر را توليد مي‌كنند. همچنين موتورسيكلت‌ها و تاكسي ها به ترتيب با 18 و 14 درصد، از دیگر عوامل اصلي تولید آلاینده‌های گازی شهر تهران هستند.»
بدین ترتیب مشخص می‌شود که عوامل آلاینده هوای تهران به تفکیک سهمشان مشخص شده‌اند و اگر قرار به مقابله با آلودگی هوای تهران باشد، می‌توان با برنامه‌ای مدون در خصوص آن اقدام نمود. برنامه‌ای که اگر به آن ملاحظات زیست محیطی و دانستی‌های حوزه سلامت افزوده شود، می‌تواند با دقت زیاد اولویت ها در برخورد را مشخص و آن را اجرایی کرد. با اقداماتی از قبیل الزام خودروها به نصب فیلترهای جذب ذرات آلاینده یا تجهیز آنها به تجهیزاتی که از میزان تولید و انتشار گازهای آلاینده در اثر احتراق در موتورشان می‌کاهد. الزامی شبیه به الزام رانندگان به داشتن بیمه شخص ثالث که نفع عموم در آن دیده شده است.
برنامه‌ای که می‌تواند شامل تعیین مجازات بازدارنده برای سرپیچی کنندگان از این امر حیاتی هم باشد و به این منظور، پشتیبانی قوه مقننه و دستگاه قضا را نیز دریافت کرده باشد، اما فعلا در حد ایده و نظر هم، حرفی از آن به میان نمی‌آید تا ثابت شود آنچه موجب آلودگی هوای تهران و دیگر شهرهای کشورمان شده، نه مشخص نبودن میزان آلاینده ها و عوامل آلاینده، که قصور مسئولان است و بس؛ مسئولانی که اگر قرار به مشخص کردن متهم ردیف اول آلودگی هوا باشد، خیلی پیشتر و بیشتر از دیگر گزینه‌ها، شایسته دریافت این عنوان هستند!
پس مشخص شد چرا زوج و فرد و ... کار نمی کنه!! چون اصل آلودگی مال ماشینای خود شهرداریهاست!!! اونا رو باید جمع کنن و اجازه بدن مردم از خودروی شخصی استفاده کنن!! بر عکس همه دنیا!!! 
| 
چرا شماره پلاک شخصی مسئولین اعم از راهنمایی رانندگی و ... زوج است و بقیه مردم بیشتر فلاک فردن؟؟ شما غرب تهران رو ببنید از انتهای همت تا جاده مخصوص تا قدیم و احمدآباد مستوفی واسلامشهر و نسیم شهر تماما کامیون های دودزا در حرکت هستند خب باد هم که به سمت شرق میاد بعد پلیس طرح ترافیک رو بزرگ میکنه مردم بدبخت کنار اوتوبان موندن ی سری از کار افتادن خب هوا که تمیز نشده چرا ادامه میدید این طرح هارو ! بخدا من بیسواد چاره کا رو میدونم ! آیا واقعا وقت اون نشده که مالیات خودروهای الکتریکی یا هیبریدی رو دولت برداره و اجازه بده حداقل تو شهرهای بزرگ از این خودرو ها استفاده بشه هر جای دیگه ی دنیا بود برای این کار سوبسید تعلق میگرفت اما تو ایران ما راضی هستیم که فقط مالیات رو بردارن البته اگه غولهای خودرو سازی ایران بذارن!!! | مگه اینحا زاپنه ؟ 1- نامتقارن بودن تعداد پلاک خودرو در شهرها با ظرفیت آن شهر2- پایین بودن کیفیفت خودروهایه حداکثری (تولید داخل و چینی)
3- تردد بیش از حد موتورسیکلت
4- کیفیت پایین سوخت
5- بی توجهی به خودروهای دیزلی از رده خارج دولتی و خصوصی
| اینم اضافه کن:سوزاندن شبانه لاستیکهای اسقاطی خودرو
در بیابانهای اطراف تهران توسط زباله جمع کن ها برای استخراج فلز مس درون آن.
من خودم شهریار میشینم در شهرهای اطراف و بیابونهای اطراف به وفور دیدم. خیلی شبها بوی دود میاد.
زباله هم آتیش میزنن.
برگ درختارو که ریخته آتیش میزنن.
به هیییییچ عنوان نمیخوام قصور دولت رو نادید بگیرم ولی مردم خودشون هم به خودشون رحم نمیکنن.
سلام من به عنوان یک بیسواد یک پیشنهاد دارم بودجه یک سال کارهای مثلا فرهنگی صرف تعمیر و تعویض ماشین های سنگین که به شدت دودزا هستن بشه صد تا ماشین سواری نصف یک خاور و کامیون و تریلی دود نمیکنن ! | آقای بیسواد، پس کسانی که در بخش های فرهنگی و هنری مشغول به کار هستند، توی اون یکسال چیکار کنن؟ بمیرن؟
| با این کارهای مهم فرهنگی که میکنن، مردن پیشنهاد خیلی بدی نیست. | نمیخواد بودجه فرهنگی حذف بشه ... فقط دزدی نشه همه چی درست میشه در مورد مینی بوس ها و کامیونها و اتوبوس ها واقعیت گفته نشده الودگی این بخش از حمل نقل به مراتب بیشتر از امار گفته شده است وزیر نفت جهت اطلاع و اقدام بدبختانه اگر به ریشه یابی بسیاری از مشکلات بپردازید در مورد بسیاری از آنها به همین پاسخ خواهید رسید. ماشین های سنگین یا تعمیر کنن معاینه فنی برن یا توقیف . پلاک های غیر تهران مسافرکشی نکنن چون فقط بحث الودگی نیست نوع رانندگی هم رو اعصاب بقیه هست. طرح زوج و فرد هم از درب منزل هرروز ولی تا ساعت 12 ظهر که کارمندهای تک سرنشین که دقیقا در مسیر ترافیک رفت و برگشت میکنن حداقل هفته ای دوروز با وسیله عمومی تشریف ببرند .اینجوری نه آمبولانس و اتش نشانی تو ترافیک میمونه نه سرطان ریه و پوست میگیریم من نمیدونم چه اتفاقی در ایران افتاده. زمانی که ما سر سفره پدر و مادرمون بودیم، به این گونه صحبت‌ها دروغ گفته میشد و مادرمون میگفت، اگر دروغ بگی، زبونت بند میاد و خدا قهرش میاد. بنده خدا، مادرمون نمیدونست که با دروغ زبان برخی نه تنها بند نمی‌آید که حتی نشان و سکه های لیاقت هم بین هم تقسیم میکنند و هیچ اتفاقی نمیفته و تازه همش تقصیر را گردن هم میاندازند! البته قهر خدا را داریم میبینیم اگر دقیق به اطراف و زمین هوا رود‌هایمان نگاه کنیم! به گفته کارشناسان 90 درصد آلودگی تهران ازخودروهاست. درین مورد 2 نکته قابل ذکر است 1.مسئولین وزارت صنایع درسالیان اخیربه نام حمایت از تولیدداخل عوارض فوق سنگینی برواردات خودرو همراه با انواع واقسام محدودیتهای من دراوردی وضع کردند که نتیجه اش این شد که خودروسازان داخلی دربازار بیرقیب والبته بی نظارت هرچه دلشان خواست به نام خودرو ساخته وبه مردم فروختند این به اصطلاح خودروها صرفنظر از ایمنی وکیفیت بسیارپایین که موضوع این مطلب نیست ازلحاظ آلایندگی نیز درنهایت غیراستانداردی هستند. 2. دردنیا الان استاندارد سوخت یورو 6 است .اینجا تازه میخواهند یورو 4 رافراگیر کنند. سلام سلامچرا الزام همش برای مردمه
چرا دولت مثل کل دنیا خودش رو ملزم نمیدونه تعرفه گمرک خودروهای هیبریدی رو صفر کنه؟!!!
چرا عوض دادن سوبسید به موتور سیکلتهای برقی اونارو گرون میکنه
با استفاده مردم از خودروها و موتور سیکلت های خارجی با کیفیت کشور به چند نتیجه میرسه
هزینه های محیط زیست پایین میاد
مرگ و میر کم میشه
آلودگی هوا پایین میاد
از همه محمتر صنایع داخلی مجبور به رقابت میشن در نتیجه پیشرفت حاصل میشه
این کارها نه تنها برای دولت هزینه نداره، بلکه باعث کلی صرفه جویی در هزینه های دولت میشه
| چون که نمیخواد. آخه اگه این کار رو بکنه آلودگی برطرف میشه! سلام من در هلند و شهر آمستردام زندگی می کنم. اینجا تراکم جمعیت بسیار بالا است. سیستم خیلی جذاب کار میکنه. هزینه سوار شدن ماشین شخصی بسیار بالاست. به طور خلاصه:بیمه
مالیات جاده
مالیات آلاینده های محیط زیست
پارکینگ
این هزینه ها بطور ماهیانه گرفته میشه. همچنین بسته به مصرف، سال تولید و وزن خودرو مالیات هم تغییر می کنه.
بماند که معاینه خودرو هم بسیار جدی است و بدون داشتنش حق رانندگی ندارید.
همزمان یه سهمی از این مالیات ها در ایجاد شبکه گسترده حمل و نقل عمومی می شود. شبکه بسیار کارا که تمامی نقاط شهر رو به هم وصل کرده.
فراموش نشود که اینجا حتی هزینه استفاده از حمل و نقل عمومی هم برای شهروندان بردن بالا تا مردم رو مجبور به استفاده از دوچرخه کنند.
مسولین ما خودشون رو زدن به کوچه علی چپ. والا این مسیله ایست که سالها قبل راه خلش پیدا شده.
| برو جلو بوق بزن بنده خدا! از هلند داری واسه ما نسخه میپیچی؟ هلند همچینه پرچینه! آفرین قهر خدا متهم ردیف اول آلودگی هوای تهران شهرداری وشهرداریست که سالهاپیش تخم فروش هوای تهران (یعنی تراکم پولی )راباپول گذاشت وبادادن اجازه برجسازی درمناطق غربی تهران که جلوی ورودبادهای سطحی که ازغرب میآمدندراگرفت ونهایتاباسکون هواوافزایش آلودگی بیشتروبیشتراین معضل پدیدآمد،ومتهم ردیف دوم خودماشهروندانیم. جناب دکتر قالیباف چند دفعه تکرار کردن که دولت به ما ( شهرداری ) واگذار کنه ما الودگی هوا رو با راهکار مناسب رفع خواهیم کرد . دولت چرا این کار ونکرد !!! برای انتخابات !!! که مبادا قالیباف موفق بشه !!!!! وجایگاه خاصی بین مردم پیدا کنه !!! مسولین این همه سنگ خدمت به مردم به سینه میزنن فدای قدرت طلبیه خودش کرد !!!و ....... | یکی از کارهای خوب قالیباف فرهنگ سازی برای استفاده از کمربند ایمنی و حرکت ماشین ها بین خطوط است کاری به حزب و کار سیاسیش ندارم ولی اگر اون اجبار نکرده بود هنوزم فرهنگ سازی نشده بود اینجا هیچکس دلش به حال کسی نسوخته به جای طرح زوج و فرد فقط ماشین های یورو 4 یا بالاتر اجازه تردد داشته باشند هر موتور سیکلت 4 برابر یک خودرو عادی آلاینده تولید می کنه، در حال حاضر میزان تردد موتور در شهر تهران را تقریبی 3 تا 4 میلیون اعلام کردند. این موتورسیکلت سوارها که تابع هیچ قانونی نیستند هم جون خودشون را به خطر می اندازند( بیشتر فوتی تصادفات شهرتهران متلعق به موتورسواران می باشد) و هم جان مردم را. بنابراین اگر موتورسیکلت ها مدیریت بشند ، از تعدادشون کاسته و تبدیل به موتور برقی بشند، هم هزینه بهداشت و سلامت جامعه کاهش پیدا می کنه و هم بر ایمنی شهر افزوده میشه. ولی تا این مسئله مطرح میشه همه عنوان می کنند که موتور مربوط به قشر مستضعفه، ولی باور کنین همین قشر دارند بیشترین هزینه این وسیله ناامن و آلاینده را با جون و سلامتی خودشون و عزیزانشون می دهند. ما همش داریم انگشت اتهام به سمت این و اون اشاره می کنیم، چند نفر از ما حاضریم ماشینمون را بزاریم خونه و با اتوبوس و مترو بریم سرکار؟ حداقل در روزهای آلوده! با توجه به تجربه شخصی میتونم بگم قسمتی از سفرهای درون شهری با دوچرخه قابل انجامه... مخصوضا حالا که به راحتی میشه دوچرخه ها رو برقی کرد و راحت ازش استفاده کرد... خودم تقریبا ۸سال از تحصیلم رو با دوچرخه رفت و آمد کردم، اونم تو یه مسیر طولانی و شیبدار (ولیعصر-ونک). متاسفانه نتنها فرهنگسازی و ارزشگذاری در این زمینه نداریم، حتی دستورات فقهی داده میشه که ضد این فرهنگ بسیار خوبه، مثل منع زنان از دوچرخه سواری...نمیخوام اروپا و آمریکارو مثال بزنم ولی تصور کنین که اگه روی این موضوع کار میشد و مردم همراهی میکردن، هم روی سلامت شخصی افراد و هم روی سلامت محیط زیست چقدر تاثیر گذار بود...
البته از نقش کیفیت حمل و نقل عمومی که درصد بالایی از سفرها رو دربر میگیره نباید غافل شد...
| هر دوچرخه سوار 4برابر یک انسان عادی آلودگی را وارد ریه های خودش می کنه. میم عزیز به فکر سلامتیت باش، دوچرخه به درد تهران پرشیب و آلوده نمی خوره . شما با وسایل حمل و نقل عمومی تردد کن راه حل آلودگی تهران الکتریکی کردن وسایل نقلیه است. دولت و مجلس باید قانونی بذارن که بعد 5 سال آینده هیچ وسیله نقلیه گازوئیلی و بنزینی در تهران حق تردد ندارد. بسمه تعالیسلام تابناک
مدتی است در این خصوص تحقیق می کنم، گزارشی که بر اساس آن نمودار را تهیه کردید یک گزارش سیاهه انتشار است که در آن اثر آلاینده های ذرات ثانویه در نظر گرفته نشده است. خود تهیه کننده این گزارش نیز به این نقص اشاره کرده است. 50 درصد ذرات موجود در تهران در فصول سرد مربوط به آلاینده های ثانویه است. منبع تولید این آلاینده ها سواری ها هستند اما چون ذرات مستقیم در دود آنها اندازه گیری نمی شود سهم آنها انقدر کم شده است. عملا هیدروکربنهای نسخوته و اجزاء تبخیری با خروج از اگزوز ، هنگامی که در معرض هوای سرد و سایر ترکیباتی جوی مثل ناکس و نور خورشید قرار می گیرند، تولید ذرات ثانویه می کنند. برای اطلاعات بیشتر می توانید با ایمیل دانشگاهه بنده تماس بگیرید.
محمد علی احترام
قابل توجه وزير صنعت كه هنوز علاقه خاصي به خودروسازه غيراستاندارده وطني داره كه باعث مرگه ايرانيها ميشن و هنوز با بالا بردن تعرفه و بستن سايت ثبت سفارش سعي در كمك به اين خودروسازان دارند واقعا باعثه تاسفه براي مسولین به همچين طرزه فكري داره و وزير ناکارامد!!! الان باید کی پاسخگوی اون همه دعایی که ما کردیم باشه یعنی همش فنا رفتچرا کسی پاسخگو نیست چرااا
متهم ها به شرح زیر می باشد :1-انتخاب مسئولان سیاسی کار و از جناح های مختلف (مسئول باید اول متخصص باشد و نه متعهد)
2-ماشین های شهرداری تهران کلا" مستهلک بوده واولین متهم خود شهرداریست
3-ماشین های دولتی که در شهر تردد می کنند دودزا بوده و متاسفانه پلیس هم برخورد لازم را ندارد
4-راهنمایی و رانندگی محترم هم تخلف دودزا بودن خودروها را در اولویت قرار نداده وبه طور جدی با این قضیه برخورد نمی کند.
5-حقوق پرسنل راهنمایی و رانندگی انقدر کم می باشد که ماموران حوصله برخورد با تخلف را ندارند
6-فرهنگ مردم همیشه در صحنه و همیشه طلبکار از دنیا وزمانه که انهم با پول های باد اورده داستان خود را دارد
7-تولید انرژی در تهران که بیشتر ان به هدر می رود به خصوص در ادارات به دلیل عدم برخورد و ووجود قانون تا صبح لامپ ها وتاسیسات اداره ها روشن است (به طور مثال اداره مالیات شرق تهران واقع در چهارراه خاقانی تهران نو تا صبح چراغها سیستم های کامپیوتری و ... روشن بوده و اداره انتظامات وحراست هم کاری نمی کند)
8-تابی جان دیگه نمی تونم بنویسم ...................چون غیر قابل حله مشکلات متاسفانه فقط دعا کن ذره ای رحم به دل مسئولان سیاسی کار بیاد واز سیاست دوری کنن و به فکر مردم باشند.
فقط سیاست
توی همه چی سیاست رو قاطی کردند حتی زلزله دیگه حالم از سیاست داره به هم می خوره
اقای شهردار و هاشمی عزیز هم که از وقتی پست وسهم خودشون رو گرفتن دیگه نه گلایه ای دارند و نه انتقادی و فقط دعاگو وثناگوی این وان شده اند و بهتر است در این فرصت باقیمانده به فکر مردم باشند وبیشتر این تهران را به حراج نگذارند و جلوی باد و.باران را نگیرند
چیزی که کمتر کسی بهش توجه می کنه، گاز شهریه که در زمستان خانه ها مصرف می کنند و در تابستان تعطیله. این گاز هم ممکنه مشکل دار باشه. سلاممتهم ردیف اول آلودگی هوا آنهایی هستند که لوله کشی گاز را در سراسر شهرها تصویب کردند!
در حالی که بیش از صد سال است روش درست تر، تولید برق در نیروگاه های گازی خارج از شهر، و استفاده از آن در شهر است.
آیا می دانید در این صورت چقدر در هزینه های لوله کشی صرفه جویی می شد!؟
آیا می دانید در حالت فعلی، خدای ناکرده، با یک زلزله ی خفیف، احتمال نشت گاز و آتشسوزی، خطری به مراتب بیشتر از خطر زلزله ایجاد می کند!؟
متهم ردیف بعدی خودروسازان و حامیان آنها هستند ...
ما از عدم وابستگی شدیم پشیمان! ایکاش که حمل و نقل ایران بیوفتد به دست سوئد و آلمان!
هرچند که از نظر مسئولین محترم، متهم ردیف اول آلودگی طبیعت است که ما را به اینجا رسانده است!
چون به اندازه کافی باد و باران نمی آید!
| با حرکت موزون باد(رقص باد) و دعای باد بارون و باد هم میاد! باور کن رئیس محیط زیست گفت دعا کنید! تابناک محترم بنده یکروز بدلیل خرابی وسیله نقلیم مجبور شدم با وسایل حمل و نقل عمومی تو تهران تردد کنممتاسفانه نه خوشبختانه شکم به یقین تبدیل شد که هنوز سیستم حمل و نقل عمومی درست نشده
دقایق زیادی تو ایستگاه اتوبوس موندم دریغ از یک اتوبوس
مترو هم یک قطار خلوت نداشت و مجبور شدم نیم ساعت منتظر یک قطار نیمه خلوت بشم که توش جا بشم
خلاصه با این اوضاع مونوریل که سهله هلکوپتر تاکسی هم بیاد کمه
اقا این جوابش تو همون مقاله دیروزتونه که مفهومش این بود که مملکت را افراد متعهد دارند می چرخونن بنابر این تا زمانی که افراد متخصص یا به قولی غربزده مسند کار نشوند اش همین اش است و کاسه همین کاسه عزیزان هم وطنیکی از مهم ترین عوامل الودگی هوا بخاری های گازی ودستگاههای گرم کننده
می باشند
شما تصور کنید،در هر خانه چه تعدادی بخاری وجود دارد
و چه حجمی گازهای الاینده به محیط وارد می شود
راه حل. جایگزینی گرما یش منازل با برق بجای گاز حداقل در شهرهای بزرگ والوده
تولید برق در جاهای دور از شهرها وانتقال ان به شهر ها
تابناک عزیز بیخود خودت را خسته نکن.مسئولین بهتر از من و شما میدونند که علت الودگی چیست.
وقتی بنزین غیر استاندارد توزیع میکنند و تازه میخوان گران هم کنند،
وقتی سرنوشت زندگی مردم دست دوتا کارخانه خودروسازه که ماشینهای از رده خارج تولید میکنند،
وقتی ورود خودرو سالم و استاندارد خارجی را با تعرفه ها و شرایط غیر متعارف برای عموم مردم مشکل میکنند ،
وقتی اکثر کارخانه های موتورسیکلت سازی مال پسرخاله و پسر عموست و مردم را به حداقل ها راضی کردند،
وقتی جلسه ستاد بحران را تو تلویزیون نشان میده که بی تفاوت ظرف نیم ساعت چاره جویی کرده و مدارس را تعطیل میکنند،
وقتی و وقتی و وقتی ....
میخوای برای چی دل بسوزونند؟
اینجاست که میفهمی ارزش جان مردم در حد یک صندوق رای هست و بس!!!
دولتیها عامل اصلی الودگی هستند چرا؟بنزین بی کیفیت از اون ور 4چرخ های بی کیفیت تر چینی دست اخر کارمندهای رابطه ای بی لیاقت که در حد کارمند میانی هم نیستند شدن مدیرو غیره.شهرداری هم با تراکم فروشی تو راس کار هست. می توان حدس زد که چگونه داریم قربانی خودمحوری خود می شویم. آگر حاضر شویم به سخن دیگران بی پیش داوری بیندیشم و حزبی را که در ذهن خود تاسیس کردهایم تاسیس کنیم. امیدی هستت. آلودگی هوا با ترفیع طبقات وگستردگی شهر ارتباط مستقیم شاید هم تصاعدی دارد . که از زمان شهرداری آقای کرباسچی شروع شد. خوب اگر فیلتر جلوگیری از آلوده نمودن هوا هست ؟ چرا این عمل را برای خودرو یازان اجباری نمیکنند؟ و اگر هست ،چرا بازار سیاه درست میکنید ،آنرا با قیمت مناسب در اختیار مردم قرار دهید یقینا مردم استقبال میکنند ،، مدیریت سود جویی ،ومدیریت پول پرستی از این بهتر نمیشود ؟ مقصر اصلی مردم هستند ،که دولتهای بی کفایت را تحمل میکنند ،وتن به هر خواری میدهند ،تا پول بدست بیاورند ،،، مردم مقصر اصلی میباشد ؟ ، پایتخت رو تغییر بدید زودتر. لطفا يه كاري بكنيييييد چگونه این همه پیشنهادات خوب را افراد غیر متخصص میدانند ولیکن مسولین نمیدانند؟؟؟؟چند نفر به جرم فساد طبق دستورات اسلامی ما نابود شده اند؟؟
مخترعینی را میشناسم که سرخورده شدند از زلزله تا فضا ودفاع کشور وچرا؟؟؟شما بیاندیشید
متهم ردیف اول شهرداری و شورای شهر است و مسئولین فروش مجوز ورود به طرح دوم هم شهردار شرکتهای خودرو ساز داخلی رو تعطیل کنید و واردات خودروهای خارجی رو بدون گمرک و عوارض آزاد کنید هوا خودش درست میشه. ابتکار